ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး အလုပ်လုပ်သည့် စက်ဝန်းတစ်ခုစီတွင် intake၊ compression၊ work နှင့် exhaust ဟူ၍ stroke လေးခုကိုလည်း ကြုံတွေ့ရသည်။ သို့သော် အသုံးပြုသော လောင်စာဆီကြောင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီထက် viscosity ပိုများပြီး အငွေ့ပျံရန်မလွယ်ကူသည့်အပြင် ၎င်း၏အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းသည့်အပူချိန်သည် ဓာတ်ဆီထက်နိမ့်သောကြောင့် မီးလောင်လွယ်သောရောစပ်မှု၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် မီးပွားခြင်းပုံစံသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့်ကွဲပြားသည်။
လောင်စာထောက်ပံ့မှု ရှေ့တိုးထောင့် အလွန်ကြီးနေချိန်တွင် ဆလင်ဒါအတွင်း လေအပူချိန်နိမ့်နေချိန်တွင် လောင်စာထိုးသွင်းရပြီး ရောစပ်မှုအခြေအနေ မကောင်းပါက လောင်ကျွမ်းခြင်းမပြုမီ ဆီစုဆောင်းမှု များလွန်းပါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကြမ်းတမ်းစွာအလုပ်လုပ်ပြီး အရှိန်မတည်ငြိမ်မှုနှင့် စတင်ရန်ခက်ခဲစေပါသည်။ တစ်နာရီကြာပြီးနောက် လောင်စာဆီထွက်လာပြီး လောင်ကျွမ်းမှု၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်နှင့် ဖိအားလျော့ကျကာ လောင်ကျွမ်းမှုမပြည့်စုံဘဲ ပါဝါလျော့ကျကာ အိတ်ဇောမှပင် မီးခိုးမည်းများထွက်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲကာ ပါဝါနှင့် စီးပွားရေးကျဆင်းစေပါသည်။ အကောင်းဆုံးလောင်စာထောက်ပံ့မှု ရှေ့တိုးထောင့်သည် ကိန်းသေမဟုတ်ပါ။ ဒီဇယ်ဝန်အား (လောင်စာထောက်ပံ့မှု) နှင့် မြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှု၊ ဆိုလိုသည်မှာ မြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးမြှင့်သင့်သည်။ ထင်ရှားသည်မှာ ဆီထောက်ပံ့မှု ရှေ့တိုးထောင့်သည် ဆီထိုးသွင်းမှု ရှေ့တိုးထောင့်ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။ ဆီထောက်ပံ့မှု ရှေ့တိုးထောင့်ကို စစ်ဆေးရန်နှင့် ဖတ်ရှုရန်လွယ်ကူသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုယူနစ်နှင့် အသုံးပြုမှုဌာနတွင် ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။
crankshaft connecting rod journal ရဲ့ အလယ်မျဉ်းနဲ့ ဒေါင်လိုက်မျဉ်းကြားက ထောင့်က အရမ်းကြီးနေရင်၊ ဆိုလိုတာက oil supply advance angle အရမ်းကြီးနေရင်၊ piston က TDC ကနေ ပိုဝေးနေရင်၊ ဒီအချိန်မှာ လောင်စာက cylinder ထဲကို ဝင်သွားပြီး၊ premium လောင်ကျွမ်းပြီး စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ပေးမှာဖြစ်ပြီး၊ piston က TDC ကို ကျဆင်းသွားတဲ့အခါ မရောက်အောင်၊ cylinder ရဲ့ compression ratio လျော့ကျသွားပြီး၊ engine power လည်း လျော့ကျသွားပြီး၊ အပူချိန်လည်း မြင့်တက်လာပါလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့ cylinder ထဲမှာ knocking အသံကြားရပါတယ်။
အများစုဒီဇယ်အင်ဂျင်များချိန်ညှိထားသော အမြန်နှုန်းနှင့် စမ်းသပ်မှုဖြင့် အပြည့်အဝ ဝန်အားအောက်တွင် အကောင်းဆုံး ထိုးသွင်းမှု ရှေ့သို့ထိုးသွင်းထောင့်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။ ထိုးသွင်းစုပ်စက်ကို တပ်ဆင်ထားသောအခါဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ထိုးသွင်းမှု ရှေ့သို့တွန်းပို့သည့်ထောင့်ကို ဤအတိုင်း ချိန်ညှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မပြောင်းလဲတော့ပါ။ သိသာထင်ရှားသည်မှာဒီဇယ်အင်ဂျင်အခြားအခြေအနေများအောက်တွင် လည်ပတ်နေပါက၊ ဤထိုးသွင်းမှုကြိုတင်ထောင့်သည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ။ ၏ စီးပွားရေးနှင့် ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်ဒီဇယ်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းမြင့်မားသောအကွာအဝေးဖြင့်၊ ထိုးသွင်းမှုကြိုတင်ထောင့်ကို မျှော်လင့်ပါသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပိုမိုအဆင်ပြေသောတန်ဖိုးကို ထိန်းသိမ်းရန် မြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ အလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤထိုးသွင်းပန့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်အထူးသဖြင့် direct injection ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် centrifugal fuel supply advance Angle automatic regulator တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၂၁ ရက်