ဘယ်အချိန်မှာဒီဇယ်အင်ဂျင်အစုံပုံမှန်အတိုင်း စတင်၍မရပါက၊ အကြောင်းရင်းများကို စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်း၊ ဒီဇယ်လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်နှင့် ဖိသိပ်မှုရှုထောင့်များမှ ရှာဖွေသင့်သည်။ ယနေ့တွင် မျှဝေရန်မှာဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ စက်စတင်မလည်ပတ်နိုင်ခြင်း၊ ပုံမှန်စက်မလည်ပတ်နိုင်ခြင်း အကြောင်းရင်းတွေက ဘာတွေလဲ။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံပထမဦးစွာ အဏုမြူဓာတ်ပြုထားသော ဒီဇယ်ကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိကျစွာနှင့် အချိန်မီ ထိုးသွင်းနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ ဖိသိပ်ထားသောလေကိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲတွင် အပူချိန်တစ်ခုရောက်ပြီး စတင်လည်ပတ်သည့်အခါ လုံလောက်သောအမြန်နှုန်းရှိသည်။
၁။ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် အလွန်နိမ့်နေပါသည်။ စတင်ခြင်းမပြုမီဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံ, ထိုဒီဇယ်အင်ဂျင်အပူပေးသင့်ပါတယ်၊ မဟုတ်ရင် စတင်ဖို့ မလွယ်ကူပါဘူး။
၂။ လက်ဖြင့်စတင်ရန်အတွက် စတင်သည့်အမြန်နှုန်းနိမ့်သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်မြန်နှုန်းကို တဖြည်းဖြည်းတိုးမြှင့်ပြီးနောက် ဖိအားလျှော့ချသည့်လက်ကိုင်ကို ဖိအားမလျှော့ချသည့်အနေအထားသို့ ဆွဲတင်ခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါတွင် ပုံမှန်ဖိအားရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဖိအားလျှော့ချသည့်ယန္တရားကို ကောင်းစွာမချိန်ညှိပါက သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်သည် ပစ္စတင်နှင့်ထိနေပါက ကားကိုလှည့်ရန် မကြာခဏခက်ခဲလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည်လက်ကိုင် လည်ပတ်မှုရဲ့ တစ်နေရာကို လှည့်တာက မရွေ့နိုင်ပေမယ့် ပြန်လှည့်နိုင်ပါတယ်။ ဒီအချိန်မှာ decompression ယန္တရားကို စစ်ဆေးခြင်းအပြင် timing gear meshing relationship မှားယွင်းနေခြင်းရှိမရှိကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်လျှပ်စစ်စတေတာများကို အသုံးပြု၍ စတင်သည့်အမြန်နှုန်း အလွန်နှေးကွေးပါက စတေတာအများစု အားနည်းနေပါသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဒီဇယ်အင်ဂျင် ၎င်းကိုယ်တိုင် ချို့ယွင်းနေပါသည်။ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှု တင်းကျပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် စတာတာ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများကို အသေးစိတ်စစ်ဆေးသင့်သည်။
၃။ ဘက်ထရီဗို့အားသည် ၂၄ ဗို့အားသို့ ရောက်ရှိခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂျင်နရေတာသည် အလိုအလျောက်အခြေအနေတွင် ရှိနေချိန်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူး ECM သည် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး EMCP ထိန်းချုပ်ပြားကြားရှိ ထိတွေ့မှုကို ဘက်ထရီပါဝါထောက်ပံ့မှုဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြင်ပဘက်ထရီအားသွင်းကိရိယာ ချို့ယွင်းသွားသောအခါ ဘက်ထရီပါဝါကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်း၍မရဘဲ ဗို့အားကျဆင်းသွားပါသည်။ ဘက်ထရီကို အားသွင်းပါ။ အားသွင်းချိန်သည် ဘက်ထရီအားကုန်ခြင်းနှင့် အားသွင်းကိရိယာ၏ သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
၄။ ဘက်ထရီ terminal တိုင်သည် ချိတ်ဆက်ကြိုးနှင့် ကောင်းစွာထိတွေ့မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ဘက်ထရီ electrolyte ကို အလွန်အကျွံထည့်သွင်းပါက ဘက်ထရီမျက်နှာပြင် ချေး terminal တိုင်ကို လျှံထွက်လွယ်ပြီး ၎င်းသည် contact resistance ကို တိုးစေပြီး ကြိုးချိတ်ဆက်မှုကို ညံ့ဖျင်းစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ terminal နှင့် ကြိုးအဆစ်၏ ချေးအလွှာကို ပွတ်တိုက်ရန် သဲစက္ကူကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဝက်အူကို အပြည့်အဝထိတွေ့စေရန် ပြန်လည်တင်းကျပ်နိုင်သည်။
၅။ စတင်မော်တာ၏ အပေါင်းနှင့် အနုတ်ကြိုးများ ကောင်းစွာချိတ်ဆက်မထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေချိန်တွင် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဝါယာကြိုးများ လျော့ရဲကာ ထိတွေ့မှုညံ့ဖျင်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စတင်မော်တာ ချို့ယွင်းနိုင်ခြေ နည်းပါးသော်လည်း ၎င်းကို ဖယ်ထုတ်၍မရပါ။ စတင်မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် စတင်မော်တာ၏ အခွံကို လက်ဖြင့်ထိနိုင်သည်။ စတင်မော်တာသည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ အခွံအေးနေပါက မော်တာ မလှုပ်ရှားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ သို့မဟုတ် စတင်မော်တာသည် အလွန်ပူနေခြင်း၊ လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်စေသော လောင်ကျွမ်းသည့်အရသာရှိခြင်း၊ မော်တာကွိုင်လောင်ကျွမ်းခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။ မော်တာကို ပြုပြင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်သည်။
၆။ လောင်စာဆီစနစ်တွင် လေရှိနေခြင်းသည် ပိုမိုအဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီစစ်ကိရိယာကို အစားထိုးသည့်အခါ မှားယွင်းစွာကိုင်တွယ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ လေသည် လောင်စာနှင့်အတူ ပိုက်လိုင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ပိုက်လိုင်းရှိ လောင်စာပါဝင်မှု လျော့နည်းသွားပြီး ဖိအားလည်း လျော့ကျသွားသောကြောင့် အင်ဂျင်စက်မနှိုးနိုင်ပါ။ ဤကိစ္စတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သန့်စင်မှုကို ပြုလုပ်ပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ အောက်တိုဘာလ ၁၆ ရက်